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    在“世界第三极”修建青藏铁路，是中国几代人的梦想，也是中国铁路建设者的神圣使命。然而，青藏铁路建设条件之苦、难度之大、要求之高，在世界铁路建设史上前所未有。许多外国专家断言：“铁路不可能修到拉萨去。”但中国中铁人发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，顽强拼搏、团结奋战，创造了举世瞩目的伟大奇迹！
    2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段开工典礼在中国中铁南山口铺架基地和造耳峰隧道同时进行，青藏铁路二期工程拉开序幕。面对艰险的环境、艰苦的条件、艰巨的任务，中国中铁一局在南山口铺架基地的大墙上，打出了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高！”的标语。此后，这句响亮的口号，成为激励广大建设者征战雪域高原、建设人间天路的精神旗帜。在这种精神的鼓舞下，中国中铁人靠聪明智慧攻克了世界性难题，靠满腔热血铸就了新的钢铁长城，靠忠诚信念彰显了中华民族的精神海拔。

    青藏铁路建设精神充分展示了广大建设者“艰苦不怕吃苦”的伟大品格。

    青藏高原千里冰封，人迹罕至。当地有句话“到了昆仑山，如进鬼门关；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂快归天。”由于高原反应，大家喘不上气，睡不着觉，煮不熟饭，也吃不下饭，即使普通感冒也会导致肺水肿、脑水肿，甚至危及生命。然而中国中铁人视困难为考验，视挑战为机遇，越是艰险越向前！
    中央作出建设青藏铁路的英明决策后，作为中国铁路建设主力军，中国中铁毅然担当起“开路先锋”的大任。各级组织层层宣传发动，激励广大员工“吃苦在高原、奉献在高原、建功在高原”。广大员工踊跃参战，纷纷写下请战书、决心书。全公司迅速组织6万建设大军和大批机械设备，从格尔木，经纳赤台，上昆仑山，穿可可西里，翻五道梁，跨沱沱河，越唐古拉，贯藏北草原，直抵拉萨，全线打响青藏铁路建设攻坚战。
    中铁四局工地医院护士长丁太环是最早上青藏线的。在筹建海拔4750米的雁石坪工地医院中，由于条件所限，作为女同志，她只能和6名男同志同吃同住。既要克服自身的高原反应，又要护理反应严重的同事，还要夜以继日地筹建医院，两次因劳累过度而晕倒。在她的带领下，仅用17天就建成了这个“世界最高的医院”。她常说，“作为医护人员，我更清楚什么叫生命禁区，更知道生命是多么脆弱，又是多么顽强！”
    中铁建工集团青藏指挥长段永传,在拉萨火车站建设中，他和工程技术人员每天背着几十公斤重的测量仪，连续两个月在冰冷刺骨的河水中观测拉萨河水文地质，保证了拉萨站顺利开工。一次交通事故，他的颈椎错位、胸椎骨折，医生让他回北京治疗。段永传坚决地说：“我是指挥长，瘫了也要盯在工地！”在他的带领下，广大职工日夜奋战，出色完成拉萨站建设任务。10个月中，人均瘦了20多斤。竣工时，段永传激动地说，拉萨站的按期建成，是我们6000多兄弟12万斤肉换来的呀！
    上了青藏线，就要做贡献。在这里有身先士卒、靠前指挥的指挥长，也有顶风冒雪、顽强拼搏的一线工人；有强忍病痛、坚守岗位的工程师，也有夜以继日、忘我工作的技术员；有只能尽忠、不能尽孝的儿子，也有牵肠挂肚、思念幼子的年轻母亲。然而，中国中铁人更有以苦为荣、以苦为乐的豪迈斗志。中铁四局党工委书记于耀辉创作了“白天劳累，扯块白云擦把汗；夜晚孤寂，摘颗星星点盏灯”、“无花无草无怨悔，有苦有乐有豪情”等对联，充分表达了广大员工“艰苦不怕吃苦”的伟大品格。就这样，中国中铁人逢山开路、遇水架桥，不畏艰险、攻坚克难，用青春和热血践行了党和人民赋予的神圣使命。

    青藏铁路建设精神充分展示了广大建设者“缺氧不缺精神”的崇高境界。

    青藏高原含氧量仅为平原的一半。在这里，打火机打不着火，面条要用高压锅煮。人即使不动，心脏负担也相当于在平原背着几十斤的东西爬坡。如果没有“缺氧不缺精神”的崇高境界，别说建设青藏铁路，就连一天也待不下去。而中国中铁人却在这里坚守、奋斗了半个世纪。
    1961年初，中国中铁西北科学研究院就在海拔4780米的风火山上建立了我国第一座，也是世界上唯一一座全年值守的高原冻土观测站，对多年冻土进行长期、系统的观测和研究。风火山严重缺氧、冬季漫长，最低气温零下四十多度，还经常有火球状的滚地雷，生存条件十分恶劣。
    为观测冻土，必须有三、四人常年坚守在风火山。他们成年累月看不到报纸、听不到广播，连过往的人影也没有，既要克服生理上的缺氧，更要承受精神上的孤独。为了防止狼的攻击，观测站站长常正功从兰州带回一条狗。上山途中，由于缺氧，狗怎么也迈不动脚。常正功就把它背上风火山，后来这条狗成了他们的忠实伙伴。 
    在认识冻土、掌握冻土规律过程中，风火山观察站涌现出一大批“坚守信念、献身青藏”的英雄：第一任站长周怀珍一干就是22年，直到退休，被誉为“风火山上不老松”。唐延华、唐雪松两代共产党员，成为坚守雪域高原的“父子兵”。这里还埋着“魂系风火山的好干部”王占吉的忠骨。他在临终前说：“活着没能看到青藏铁路修通，是我一生的遗憾。死后一定把我埋在风火山，我要看着火车从脚下通过。”后来，他的儿子又来到了风火山，继承了父亲的事业。
    中国中铁三代人、半个世纪，默默奉献，矢志不渝，测取了1200多万个高原冻土区气象和地温数据，用青春乃至生命凝结成29项重大科研成果，为破解多年冻土难题、建设青藏铁路提供了科学依据。直到现在，他们仍然坚守在风火山上，不间断地观测冻土、气象和路基变化，为青藏铁路运行提供持续保障。
    在青藏铁路施工中，机械设备因为缺氧不能正常运转，功率也大幅下降。我们就采取补氧增压等措施进行改造。机器尚且如此，人就更不用说了。为克服高原缺氧，指挥部每隔50公里设置一座制氧站，在隧道施工和员工宿舍采取弥漫式供氧和点对点供氧。在拼抢昆仑山隧道口施工中，工班长张鹏带领大家，背着氧气罐，一边吸氧一边工作，轮班倒、连轴转，不间断施工。这种坚守信念、无私奉献，挑战极限、拼搏进取的英雄壮举，在青藏线上不胜枚举。

    青藏铁路建设精神充分展示了广大建设者“风暴强意志更强”的顽强斗志。

    青藏高原多冰雪、多风暴、强日光、强辐射，“一年无四季，一日不同天”，常年冰天雪地，经常是狂风暴雪、飞沙走石。广大建设者以钢铁的意志，经受了恶劣气候、艰巨任务的重重考验。
    铺架施工是全天候的作业，也是施工持续时间最长、遭遇风暴最多的。三岔河特大桥位于昆仑山北麓，海拔近4000米，是青藏铁路重点控制工程，也是全线的最高桥梁，桥面距谷底54.1米，建筑高度85.6米。2002年9月5日夜间，中铁一局正在实施大桥落梁任务，突然狂风暴雨夹着冰雹席卷而来。而此时，100多吨重的大梁正悬在空中，如不能及时下落，后果将不堪设想。紧急关头，指挥长郭秀春爬到54米高的桥墩上近距离指挥落梁，广大员工奋战40多分钟，安全完成落梁任务。正是靠着这种顽强的斗志，他们完成了格尔木至安多667公里、占全线58.5%的正线铺轨和3200余孔桥梁架设。
    《西游记》中记载通天河“千层汹浪滚，万迭峻波颠”。中铁四局在通天河特大桥施工中，遇到汛期暴雨，汹涌的河水突然冲开施工大坝，涌向承台模板，广大员工毫不犹豫地跳入冰冷刺骨的通天河，手挽手、肩并肩，在湍急的河水中筑“人墙”、打木桩、填沙袋、排积水，奋战三个小时，堵住了缺口，保住了承台，顺利建成通天河特大桥。
    面对艰苦环境和艰巨任务，中国中铁党委充分发挥中央企业的政治优势，坚持施工战线延伸到哪里，党组织就建立到哪里，活动就开展到哪里，作用就发挥到哪里。各级党组织围绕急难险重任务，开展了“青藏高原党旗红”活动，创“党员先锋岗”，建“红旗责任区”。中铁四局昆仑桥隧道项目部用高原上的石头铺成祖国的地图，组织火线入党和党员宣誓活动。15标海拔4700多米，通讯不便，职工们思念亲人，党工委就将指挥生产的唯一一部卫星电话，让每人每月免费使用3分钟，很多职工都是流着泪和家人通话的，他们把这三分钟称为“温馨三分钟”。
    深入细致的思想政治工作，从根本上激发了广大干部职工的拼搏热情。领导干部身先士卒、率先垂范，共产党员勇挑重担、冲锋在前，广大员工顽强拼搏、团结奉献，创造了人类铁路建设史上前所未有的伟大奇迹。这里有长达半个世纪的基础研究，也有科学的勘测设计；有冻土地带的路基施工，也有穿越无人区的铺架工程；有被誉为世界之最的昆仑山隧道、羊八井1号隧道，也有全线控制工程――长江源特大桥、拉萨河特大桥。所有这些，都已成为中国铁路建设者在雪域高原履行央企使命、彰显脊梁本色的历史丰碑。

    青藏铁路建设精神充分展示了广大建设者“海拔高追求更高”的科学态度。

    青藏铁路全长1956公里，其中格拉段1142公里，海拔在4000米以上地段965公里，全线平均海拔4500米以上，最高处的唐古拉山口5072米，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。中国中铁人以“海拔高追求更高”的科学态度和勇于创新、精益求精的创造精神，攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，建成了“科技、环保、和谐”的百年精品工程。
    我们大力推进科技创新。青藏铁路工程获得国家科技进步奖特等奖，青藏铁路混凝土施工、机械铺轨等获国家级工法，拉萨河特大桥“三联拱型桥面”和拉萨站“彩色混凝土”等50多项科技成果处于国际领先水平。昆仑山隧道含冰量超过50%，是铁路建设史上难度最大、跨度最长的永久冻土隧道，中铁五局发明了拱顶作业车，既攻克了冻土隧道施工难题，也创造了青藏铁路发明1号专利。在施工中，一线员工还发明了“空调路基”、车辆穿“棉袄”、桥墩裹“婚纱”、“汽车拉着火车跑”等工艺和方法，既确保了工程质量，又提高了工作效率。
    为保障参建员工的健康，中国中铁党委提出“上多少人回多少人，一个都不能少”，大力加强工地生活、工地卫生、工地文化“三工建设”，在格尔木建立了后勤保障基地，在各工点设立制氧站、医疗站，每天强制员工吸氧，建立了员工健康档案和“工前、工中、工后”体检制度，保障了员工正常的生产生活，创造了5年时间在青藏高原“大兵团”重体力劳动“高原病零死亡”的奇迹。
    我们坚持建设与保护并重，建立环保责任制，设立环保监理，投入15.6亿元为藏羚羊等野生动物修建迁徙通道、种植和移植草皮58万平方米、设立防沙治沙点46处。在三江源特大桥施工中，中铁三局坚持不让一点污水流到江里，不让一片垃圾飘到江里，不让一滴废油滴到江里。他们在每个桥墩旁都挖了沉淀池，排出的泥浆必须经过二次沉淀，做到了“玉洁冰清，还诸天地；青山碧水，留以子孙！”
    就这样，中国中铁人尊重科学、勇于创新、促进和谐、争创一流，铺就了一条前无古人的钢铁大道，演绎出一曲富有时代精神的绚丽华章。
    2006年7月1日，青藏铁路建成通车。胡锦涛总书记高度赞扬青藏铁路建设者以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，用心血和汗水谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章。他强调，青藏铁路建成通车不仅是中国铁路建设史上的伟大创举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹，将永载共和国的史册！ 
    青藏铁路建设展示的是国家的实力，彰显的是产业工人的志气，在世界之巅筑起了中华民族新的精神高原。青藏铁路建设精神，通过先进事迹报告团走进了人民大会堂，通过新闻媒体和电影《青藏线》、电视剧《雪域天路》传遍了大江南北，成为中华民族宝贵的精神财富，和大庆精神、载人航天精神一起成为中央企业先进精神的旗帜，成为民族精神、时代精神的重要组成部分。它所昭示的广大建设者“艰苦不怕吃苦”的伟大品格，“缺氧不缺精神”的崇高境界，“风暴强意志更强”的顽强斗志，“海拔高追求更高”的科学态度,也伴随着中国中铁的跨越征程，不断得到传承、丰富和发展。

    弘扬青藏铁路建设精神，我们勇当国家基本建设主力军。

    完成了京津城际、武广客专、京沪高铁等高速铁路建设，建成了全国3/5的地铁和1/10的高速公路;修建了一万多座跨江跨海大桥，建成了总长五千多公里的穿山越洋隧道；先后9次远征南极，完成了中山站、长城站、昆仑站的建设维护任务，树立起一座座彪炳千秋的历史丰碑。

    弘扬青藏铁路建设精神，我们推进企业跨越式发展。

    成功实施了公司制改造和境内外整体上市，企业规模以年均30%的速度快速增长，成为世界最大的建筑承包商，连续7年进入世界企业500强；在铁路、公路、机场码头、城市轨道、市政工程等领域拥有核心技术，达到国际领先水平，成为全国首批“创新型企业”。

    弘扬青藏铁路建设精神，我们在关键时刻挺身而出。
 
   在汶川抗震救灾中，组成100多支抢险突击队，救出426名被埋群众，抢通宝成铁路109隧道，修复6条铁路，打通12条公路，捐款5577万元；在玉树灾后重建中，承担120个援建项目，是出图最快、开工最早、完成任务最多的企业，充分彰显了中央企业脊梁本色。

    弘扬青藏铁路建设精神，我们建设具有国际竞争力的世界一流企业。

   认真贯彻落实科学发展观，深入开展创先争优活动，创建了100个“基层示范党委”、1000个“示范党支部”、10000个“党员示范岗”，党组织战斗力和企业竞争力不断增强。先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国抗震救灾先进基层党组织”、“西部大开发突出贡献集体”等荣誉称号；涌现出“全国知识型产业工人、共和国双百人物”窦铁成、“全国农民工楷模、专家型技术工人”巨晓林等一大批先进典型；培育了“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，使青藏铁路建设精神得到弘扬和发展。
    青藏铁路建设精神，为青藏铁路建设提供了强大动力，为中国中铁发展注入了生机活力，为中华民族的精神家园增添了时代内涵。伟大的时代造就伟大的工程，伟大的工程培育伟大的精神。我们相信，在我国现代化建设的伟大进程中，青藏铁路建设精神必将不断绽放出新的绚丽光芒！