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2005年—2007年，航运集团通过产业结构调整、加速船舶改造，淘汰能源单耗高的老旧船舶，船舶单耗千吨公里单耗（公斤.千吨公里)、主营业务收入单耗(吨.万元)和产值增加值单耗(吨.万元)均呈下降趋势。其中，产值增加值能耗三年平均值为1.64（吨标准煤/万元），低于全国指标值2.59(吨标准煤/万元）36.7%，但仍高于广东省指标值的1.08(吨标准煤/万元）水平。

受国际原油价格大幅上涨和运价回落的双重影响，经营船舶运输和港口装卸公司都面临着巨大的成本压力，集团各公司都在探寻积极有效的节能方法，积极推动节能减排工作，取得了一定成效。

惠博公司从节省主机消耗机油，加强设备维护保养尤其是维护柴油机的技术状态，以及充分把好燃油加装关等方面入手，积极依靠技术节油，成效显著。同时，注重完善各项规定，制定油料管理办法，加强对船舶单耗数据分析和监控管理，加强库存的监控和奖惩制度，为节油提供制度上的保证。在营运中，结合船舶的不同工作状态和自然水文天气条件，科学、合理控制主机转速，并充分利用最佳航线，都能达到节省燃油的效果。

广东驳运公司上半年通过精心组织船舶运行，在船舶调度指挥时尽可能做到合理配载，减少船舶空放，达到了三角航线运行模式，采取利用潮差掌握船舶开航时间，船舶效率得到进一步提高。同时，将船舶使用0号柴油改为4号燃料油，在船舶试用的基础上，摸索出一套使用4号燃料油的经验后在全公司所有船舶推广使用，节省了燃料成本。

港口企业在节能减排工作上也各出奇招。斗门码头除了重视节能宣传，在码头前沿工作场所、货场仓库张贴节能标语外，对不同类型的集装箱拖车进行每公路的油耗测定，确定拖车每公里单耗，制定节能降耗奖惩措施；中山货运码头淘汰技术落后设备，积极推进码头机械“油改电”的进程；鹤山货运码头主动检查机械、车辆的动力系统，对每一台机构设备分别建立油耗台账进行跟踪管理，及时反馈燃油消耗，发现异常及时查找原因。

来源：航运集团