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　　“开阳高速改扩建项目路基各项指标均满足设计及规范要求，一次性通过验收。”五一前夕，阳江市交通工程质量监督检测站宣布验收结果后，现场的建设者们鼓起掌来。

　　自2月10日复工以来，开阳高速改扩建项目参建者连日奋战，迎来了主线最后一段路基交验。此项目路基的顺利验收标志着项目将全面转入路面施工，全力冲刺年底主线建成通车的目标。

　　创造新速度2年内完成250公里路基工程

　　开阳高速改扩建项目首段路基自2018年6月正式施工，短短22个月完成了双幅250公里的路基工程。

　　2019年下半年，开阳高速改扩建项目大力抢抓旱季施工黄金期，克服前期高温多雨气候因素给路基施工带来的诸多困扰，通过合理周密组织、加大人员、机械投入，科学制定施工方案，提前精选路基换填材料、优化土方填筑工艺、改进纵横向排水盲沟和轻质土桥台施工方案等措施方法，有效提升了路基施工的进度，在2019年8~12月份期间累计完成主线85%以上路基施工。

　　今年面对新冠肺炎疫情的影响，项目在路基施工过程中实施“网格化”施工，将大区域划分为小区域，避免人员的交叉流动。同时，在小区域内合理安排两班倒，有序编排工人的施工顺序，形成流水作业，施工内容精确到小时，切实提升生产效率。

　　因地制宜顺利解决“卡脖子”技术问题

　　项目路基弯沉、碎石改善层厚度、平整度、宽度、高程和横坡等各项指标均满足设计及规范要求，特别是没有出现新旧路基不均与沉降问题，得到了阳江市交通工程质量监督检测站的充分肯定。

　　由于新旧路基下地基土的物理力学性质存在较大差异，极易导致新旧路基在衔接处产生开裂，高速公路改扩建工程普遍受新旧路基不均匀沉降的困扰。

　　为解决“卡脖子”问题，保证新旧路基的拼接质量，开阳高速改扩建项目从设计出发，因地制宜，对深层软基、浅层软基路段和特殊路段分别采用不同的处理方案。严格控制台阶开挖宽度、高度和路基填层厚度，铺设双向钢塑土工格栅，新老路基结合处采用液压夯实机夯实。部分高液限土路段，采用掺7%-9%的熟石灰进行土壤改良再进行填筑，既能提高路基填筑效率，又增强了路基的强度和稳定性。同时采取路基底填筑碎石垫层、预应力管桩复合地基和线面结合液压强夯等工艺，避免新旧路基的不均匀沉降，确保路基施工质量，为路面施工打下坚实的基础。 

　　截至目前，开阳高速改扩建项目进展如下：路基工程100%，桥梁工程95.5%，绿化工程60%，路面工程48%，力争2020年底主线通车。