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　　近日，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁项目多个工点传来捷报。

　　长兴村特大桥跨G15沈海高速（72+128+72）米连续梁顺利合龙

　　随着最后1立方米混凝土顺利浇筑完成，长兴村特大桥跨G15沈海高速（72+128+72）米连续梁在阳西境内顺利合龙，标志着项目工程建设取得关键性突破，为广湛高铁早日建成通车打下坚实基础。

长兴村特大桥跨G15沈海高速连续梁

　　长兴村特大桥跨G15沈海高速（72+128+72）米连续梁工程为广湛铁路控制性工程之一，设计采用挂篮悬臂浇筑法施工，工期紧、任务重、技术要求高、安全难度大。该连续梁横跨沈海高速，日均车流量最高达13.3万辆/日，由于连续梁刚进入高速公路的部分节段设计净空难以满足高速公路限高要求，现场施工时需局部封闭高速行车道，施工安全压力巨大。

　　为确保连续梁按期顺利合龙，广湛铁路公司多措并举合理安排工期，施工前精心策划，全力协调办理跨路手续，施工过程中精心组织，在封闭高速行车道且确保高速行车安全的前提下加快施工进度。在全体参建单位共同努力下，长兴村特大桥跨G15沈海高速连续梁实现了顺利合龙。

　　漠阳江特大桥（60+96+60）米连续梁顺利合龙

　　近日，漠阳江特大桥（60+96+60）米连续梁顺利合龙，打通了架梁主线的关键通道。

漠阳江特大桥（60+96+60）米连续梁

　　漠阳江特大桥（60+96+60）米连续梁全长217.5米，坐落在38号和39号深水主墩之上，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，采用挂篮悬臂浇筑法施工，依靠挂篮的移动让桥梁在空中“生长”延伸，设计采用先合龙中跨再合龙边跨的优化方案。

　　为确保连续梁顺利合龙，广湛铁路公司联合各参建单位实行包保责任制、安全风险提级管理、领导带班制度等。结合现场实际，针对高风险工点、漠阳江水流量大，雨季水位高，地下水长期侵蚀等地质环境的影响，制定详细可行施工组织计划和作业指导书，施工中针对菱形挂篮多工况的受力检算、悬臂段挂篮标高精确控制、劲性骨架截面选取、挠度的线性监测、合龙段的精确配重及温度控制等多个高难度工序全方位、全过程盯控，严格把好安全关、质量关、进度关、环保关，最终顺利完成了漠阳江特大桥深水桩基、承台、墩身、0号块等重大节点的施工任务。

　　袂花江特大桥二跨袂花江连续梁顺利合龙

　　近日，经过现场施工人员的不间断浇筑，袂花江特大桥二跨袂花江连续梁顺利合龙。

袂花江特大桥二跨袂花江连续梁

　　袂花江特大桥二跨袂花江连续梁位于茂名市茂南区袂花镇，全长181.5米，为双线连续箱梁，连续梁主墩位于袂花江内，主跨80米，是广湛高铁茂南区段内最后一处连续梁。由于前期水中墩施工难度大，水中钢围堰施工困难，步骤复杂，技术要求高、安全风险大，且该连续梁跨越的袂花江河道是茂名市一级饮用水源保护区，水质环保要求高，施工过程需要克服雨水多的天气，广湛铁路公司组织参建单位不断优化施工方案，提升施工工艺，在保证安全质量的前提下顺利完成了标段内10处特殊结构物。二跨袂花江连续梁顺利合龙为早日打通架梁通道奠定了坚实基础。

　　广湛高铁建成开通后，广州至湛江的路程时间将缩短至90分钟以内，对于完善区域快速铁路网布局，加快粤西地区高速融入粤港澳大湾区联动发展，促进沿线经济社会协调发展具有重要作用。